«Буду как ты, пап!». Кто управляет мегагрузовиками в карьере Лебединского ГОКа
В День автомобилиста «БелПресса» отправилась туда, где работают самые большие автомобили на свете
Для чего огромным машинам нужны имена и человеческая любовь, страшно ли ехать в карьер в туман и снег, и как после управления БелАЗом не ощущать себя Гулливером в стране лилипутов на улицах города – читайте в нашем материале.
Место, где живут гиганты
Карьер Лебединского ГОКа – крупнейший в мире из тех, где добывают негорючие полезные ископаемые. Каждые сутки несколько десятков грузовиков перевозят десятки тысяч тонн железной руды и скальной вскрыши (порода без руды).
Со смотровой площадки карьера гигантские грузовики кажутся игрушечными. Но на деле один такой грузовик даже с пустым кузовом тяжелее сотни обычных гражданских автомобилей. Вес самого самосвала находится в пределах 200 т, а в кузов он может взять ещё более 200 т.
Не бывает влюблённых в технику мальчишек, которые не мечтали бы посидеть за рулём БелАЗа. Те, кто от своей мечты не отказался, оказываются здесь и невероятно гордятся своим ремеслом. Один из них – Алексей Свиридов, начальник автоколонны № 1 автотракторного управления. На его груди красуется золотистый значок «БелАЗ». Признаётся, что «белазисты» – особая каста.
В подчинении Алексея Николаевича 169 водителей и несколько десятков грузовиков, которые перевозят горную массу от забоя, прямо от ковша экскаватора, на перегрузочные пункты или к циклично-поточной технологии (гигантский конвейер), которая доставляет руду напрямую к фабрике комбината.
По сути, он руководит всей системой перевозок внутри карьера, знает состояние и особенности каждой машины.
«Я со школьной скамьи мечтал работать с автомобилями. После школы в 1986 году поэтому и пошёл в Харьковский автомобильно-дорожный институт. Учёба, армия, потом опять учёба. И в 1993 году я вернулся в родной Губкин и устроился водителем. Сначала трудился на КамАЗе. Возили щебёнку, песок, раствор. Тогда и Губкин строился. Строили храм, жилой массив на Журавликах, цеха на комбинате. Теперь знаю, что в этом всём есть и моя лепта», – вспоминает Алексей Свиридов.
«Вы должны друг другу подойти»
С 2003 года он (с небольшими перерывами на работу начальником цеха и главным механиком) руководит родной автоколонной, где взрастил уже несколько поколений водителей карьерной техники. Каждый такой специалист уникален в своём роде и востребован по всей стране.
«Никто меня ещё не переубедил, что профессия водителя – самая сложная. А здесь, в карьере, работа тяжелее вдвойне. У тебя за спиной машина весом более 150 т, и груза ты везёшь ещё 220–240 т. Подумать только, почти полмиллиона кг. Работаешь ночью, в дождь и туман, в снег и гололёд. Ты должен эту машину удержать», – говорит он.
Управлять такой махиной крайне непросто. Даже опытный водитель грузовика, прежде чем сесть за руль карьерного самосвала, учится с наставником, сдаёт экзамены.
«Были такие случаи, что сами водители говорили, уже пройдя обучение: «Нет, Алексей Николаевич, извините, я не смогу работать на такой машине. Это очень непростой труд, я не готов пока», – отмечает он.
Алексею Свиридову приходится быть не только профессиональным водителем и механиком, но ещё и психологом. Потому что настроение каждого водителя прямо влияет на работу огромного карьера.
«Ответственность каждого очень высокая. И мне нужно к каждому протоптать свою дорожку, поговорить по душам, какие проблемы дома. Я знаю о каждом, кто чем дышит. Кто на выходных ездит на рыбалку или на охоту, кто рисует, кто поёт или стихи сочиняет. Кого-то можно отругать, а с кем-то нужно обстоятельно поговорить. В нашей команде мелочей не бывает», – говорит он.
Те, кто влюбляется в грузовик, остаются в карьере надолго. Алексей Свиридов раскрывает секрет профессии – нельзя относиться к машине как к машине:
«Говорят, что это механизм, железка. Но на деле всё не так. Есть водители, которые относятся к машине как к человеку, дают имена, разговаривают. И это влияет, поверьте – проверено десятилетиями. Например, в одном экипаже три человека работают – и у них машина идеально работает. Приходит четвёртый и постоянно на неё жалуется, она ломается».
Алексей Свиридов добавляет:
«Я в таких случаях прямо говорю: «Она тебя не любит, вы должны друг к другу подойти. Спроси у других ребят – почему у них всё хорошо? Ведь машина у вас одна и та же?»
Нужно протереть фонари, коврик вытрусить, промыть, все системы проверить, да даже поговорить с ней. Здесь машина ведь – завод на колёсах, которым управляет один человек. И этот человек должен машину полюбить – иначе ничего не получится».
«Ничего себе, ну и машина»
Водитель БелАЗа Сергей Стадников работает в карьере с 2012 года и полностью согласен – работать с такими гигантами можно только по любви:
«Говорят – это же просто техника. Но нельзя так к ней относиться, нужно её любить. Она ответит взаимностью: меньше ломается, не подводит. Ты это чувствуешь. А если будешь относиться к ней просто как к железу, она и вести себя будет просто как бездушный кусок железа».
Сергея ещё мальчишкой отец часто брал с собой на работу – профессии водителя папа также посвятил всю жизнь. Поэтому и его детская мечта была связана только с грузовиками.
Начинал он с малых весов на колхозной технике. Но когда пришёл в карьер, осознал: попал в лигу чемпионов среди водителей.
«Как сейчас помню свой первый день. Волновался сильно. Смену отработал весь в поту, стресс был сильный. Думал – ничего себе, ну и машина. А потом втянулся и сейчас точно могу сказать, что люблю эту работу. Даже и не объяснишь почему. Просто чувствуешь, что это твоё, что здесь твоя миссия», – говорит он.
Чтобы выйти на дневную смену, Сергей просыпается в 5 утра, пьёт чай и едет на работу. Дальше медосмотр, включая проверку давления, температуры, тест на алкоголь. Получает путевой лист, наряд-задание, осматривает автомобиль и отправляется в 12-часовой марафон по карьеру с перерывом на обед.
Самое тяжёлое в работе водителя в карьере – зима и непогода. Машина в доли секунды может стать неуправляемой. В такие моменты управлять БелАЗом ничуть не легче, чем самолётом. А ещё водителю нужно, как птице, голову вращать на 360 градусов, так как в карьере зачастую может быть малая техника, которую тяжело разглядеть.
Среди водителей есть особые приметы: уронил путёвку – проведёшь смену на ремонте. По этой же причине лучше не надевать идеально чистую рабочую робу. «Ни жезла, ни гвоздя» тут не желают. А желают «ни бута под колесо». Это камни, которые могут оказаться на дороге и разрезать колесо.
На дорогах карьера есть привычные знаки, но между водителями действуют особые правила. Гружёную машину всегда нужно пропустить независимо от того, у кого преимущество. Человеческие отношения на дороге превыше всего. Именно это правило объединяет всех водителей в карьере.
«Горжусь, что я «белазист». Это уже не обычный водитель. Это особое призвание. И сын гордится, уже говорит: «Буду как ты, пап!»
Работа из детской мечты
Валерий Нестеренко – врач для карьерных самосвалов, а официально – слесарь по ремонту автомобилей 6-го разряда. Его папа Александр Иванович был инженером на ГОКе и преподавал в секции картинга в Губкине, благодаря чему мальчик научился с раннего детства перебирать двигатели. После армии, 29 лет назад, Валерий сразу же попал на участок ремонта двигателей Лебединского ГОКа. До сих пор обожает свою работу из-за каждодневных вызовов.
«Особенно приятно, когда два-три человека до тебя пытались что-то сделать, но не вышло. А ты изучил, докопался и решил проблему. Это приносит настоящее удовольствие, сколько бы ты ни работал», – говорит он.
Валерий отмечает, что отношение к машине как к живому организму имеет вполне реальное измерение.
«Это точно работает! Я знаю экипажи, у которых двигатели ходят очень долго и все они относятся к автомобилю как к живому существу. Они просто не могут прийти на смену, не облазить автомобиль, не проверить неисправности. От экипажа очень много зависит. На моей памяти у нас три двигателя MTU отходили далеко за 30 тыс. км (для карьерной техники это много), и я просто уважаю этих людей, которые так относились к технике», – подчёркивает он.
Он говорит, что любовь к машинам уходит далеко за пределы работы. До закрытия неба из-за СВО Валерий Нестеренко сам летал на мотопараплане и понимает, что мелочей в работе с техникой не бывает – ошибки недопустимы как в небе, так и в карьере. Это и отличает профессионала.
«Если человек хочет сделать свою работу качественно – его ничто не остановит. Когда есть желание, всё получится. И у нас в автомобильной сфере, и в любой другой профессии», – заключает он.
Валерий Нестеренко отмечает, что в автомобилисты приходят те, кто идёт за детской мечтой. Именно поэтому тут чаще встретишь вполне себе счастливых людей: в карьере и в ремонтных мастерских. Но тех, кто от той самой мечты не отступился.
Сергей Шевченко
