Дорога в профессию
Анастасия Муромцева пришла в профессию почти 15 лет назад – сразу после магистратуры.
Начинала техником-лаборантом, а сегодня руководит лабораторией и отвечает сразу за три филиала. В её подчинении работают лаборатории в Пролетарском, Борисовке и Прохоровке.
Но любовь к дорогам началась ещё со школьной профориентации.
«К нам приезжали представители отрасли и специалисты из БГТУ имени В. Г. Шухова. Они рассказывали об этой профессии, о том, как строятся автомобильные дороги. Мне очень понравилось, поэтому я поговорила с мамой, и мы приняли решение ехать поступать в Белгород», – вспоминает Анастасия.
Лаборант с улыбкой признаётся, что она ни дня не сожалела о выбранном пути.
«Мне очень нравится моя профессия. Нравится созерцать свой труд во время поездок по тем дорогам, к строительству которых я приложила руку», – подчёркивает специалист.
Как отмечает Анастасия с лёгкой иронией в голосе, сейчас её главным хобби являются дети. Старший сын Ярослав учится в 4-м классе, его младший брат Артём – во 2-м.
«Иногда я беру детей на работу. Они хоть и маленькие, но уже знают, что такое асфальтоукладчик, бульдозер и погрузчик. А недавно Артём в школе нарисовал строителя. Так что я надеюсь, что мальчики найдут в дорожной отрасли профессию по душе и пойдут по моим стопам», – признаётся начальник лаборатории.
Сердце дорожной системы
Работники отрасли дорожного хозяйства занимаются не только строительством дорог. Это целый производственный цикл: от проектирования и сооружения до нанесения разметки и зимнего содержания. Лаборатория – один из ключевых элементов дорожной системы.
Именно здесь контролируют качество асфальтобетонных смесей, грунтов и материалов, из которых эти смеси готовятся.
«Наша работа заключается в том, чтобы отследить весь процесс производства горячего асфальтобетона, а также уже готового уложенного покрытия на дороге», – объясняет начальник лаборатории.
Особое внимание уделяется соответствию ГОСТам. Причём требования касаются не только готовой смеси, но и исходных материалов.
«Чтобы приготовить хороший асфальтобетон, нужно сначала проверить материалы. Потом уже мы проектируем состав асфальтобетона и отправляем рецепт на завод», – подчёркивает Анастасия.
Смесь выпускают и проверяют. Затем специалисты выезжают на объект и контролируют укладку. После укладки отбирают керны из покрытия и испытывают их на физические свойства.
Новые методы
Начальник лаборатории отмечает, что за последнее десятилетие требования к качеству заметно изменились. В 2020 году ГОСТы были полностью обновлены, и отрасль начала ориентироваться на европейские стандарты. Это повлекло за собой изменения в составе смесей, в типах материалов, во фракциях щебня и в требованиях к битуму.
Процесс испытаний тоже изменился вместе с новыми стандартами. Раньше асфальтобетон формовали на прессе, а теперь используют компактор – уплотнитель Маршалла. Смесь нагревают примерно до 165 градусов, формуют цилиндры, а затем испытывают их на воздушные пустоты. Для каждого типа смеси существуют свои нормативы. Если все показатели сходятся, значит, покрытие соответствует требованиям и дополнительных рекомендаций по уплотнению уже не требуется.
«Требования к асфальтобетону стали более детализированы», – считает Анастасия.
Будни дорожника
Обычный рабочий день начальницы лаборатории начинается с обхода материалов и проверки асфальтобетона. Как руководитель, Анастасия Муромцева не только контролирует работу коллег, но и лично утверждает рецепты. На каждом из трёх заводов есть своя лаборатория, и именно она принимает решение, подходит ли конкретный асфальтобетон под требования.
«Мои коллеги выпускают и проверяют асфальтобетон и отправляют мне сведения. А я уже смотрю, соответствуют они нормам или нет», – поясняет собеседница.
Также она выезжает на дороги и участвует в сдаче объектов представителям управления дорог Белгородской области.
Работа в лаборатории кипит каждый день. Ежедневно в её стенах проводятся испытания и проверяются поступающие материалы. Если с зимы остались образцы, их тоже необходимо испытать, чтобы понимать, что происходит на производстве.
Отдельное направление – контроль качества уже уложенного покрытия. На каждые 3 тыс. кв. м нужно отобрать три керна. Если дорога двухполосная, керны берут каждые 500 м, если четырёхполосная – каждые 300 м. Эти образцы проверяют на толщину, уплотнение и воздушные пустоты. Если показатели соответствуют норме, значит, покрытие уложено правильно. Если нет – специалисты дают рекомендации для того, чтобы исправить ситуацию на месте.
В «Белзнаке» Анастасия Муромцева работает более 5 лет. В зоне ответственности компании – около 1,5 тыс. дорог в Губкинском, Прохоровском, Ракитянском, Краснояружском и Грайворонском округах. Они обслуживаются ежегодно и ремонтируются при возникновении необходимости. Также у компании есть 6 асфальтобетонных заводов, каждый способен производить более 6 тыс. тонн смеси за смену.
Начальник лаборатории считает, что за годы работы её профессия стала сложнее, но интереснее. Основные трудности связаны с подбором материалов для асфальтобетона, а также с особенностями объектов. Например, на некоторых участках встречаются замоченные грунты, и тогда приходится принимать решение об их укреплении цементом. Но именно в таких ситуациях особенно важны опыт, оперативность и умение быстро находить решение.
Сотрудникам лаборатории некогда скучать на рабочем месте. Специалисты при необходимости оперативно выезжают на объект для того, чтобы безошибочно уладить возникающие вопросы.
Иначе вовремя не решённая проблема может сказаться на качестве дороги. Поэтому в профессии особенно ценятся внимательность, ответственность и готовность работать в режиме высокой нагрузки.
«Любой нерешённый вопрос – это брак на дороге. Его нужно исключить моментально», – подчёркивает Анастасия.
Также работы зависят от времени года. Активный сезон начинается примерно с апреля. А с наступлением холодов, когда температура опускается до +10 °C, в асфальтобетон начинают добавлять тёплые компоненты, чтобы его можно укладывать дольше.
«Как только выпадает снег, укладка полностью запрещена. Тогда мы переключаемся на зимнее содержание: проверяем песко-соляные смеси. Ещё зимой заготавливаем материалы на лето», – уточняет начальник лаборатории.
По её словам, дорожное хозяйство – это не только люди, которые стоят на дороге с техникой. Это целый спектр профессий: проектировщики, специалисты производственно—технического отдела, сметчики, геодезисты, геологи.
«Дорожник – это не только человек на дороге. Это большое разнообразие профессий. Просто нужно выбрать своё направление», – заключает специалист.
Татьяна Скрыпник
