Минтранс признал проблему
Министр автомобильных дорог и транспорта региона Сергей Евтушенко отмечает, что в нормативном состоянии к началу марта у нас находилось 71 % дорог без учёта щебёночных и грунтовых. А вот в Белгороде лишь половина трасс соответствует нормативу: слишком велика на них нагрузка и зима ухудшила положение.
Поэтому сейчас Минтранс вместе с мэрией готовит трёхлетний план, чтобы привести дороги в областном центре в порядок.
В 2026 году в регионе намерены отремонтировать порядка 230 тысяч кв. м. Но это вообще все ямы. А вот объём аварийного ремонта, когда терпеть нельзя и нужно сделать что‑то прямо сейчас, – около 15 тыс. кв. м. Из них залатали чуть больше половины. Но новые ямы и жалобы на них появляются вновь и вновь.
Ремонт в режиме 24/7
Мэр Белгорода Валентин Демидов перевёл ремонтников на круглосуточный режим работы. Начальник Белгорблагоустройства Сергей Шиянов отмечает, что в городе три бригады постоянно ремонтируют дороги днём и две – ночью (это по 4–5 человек и 3–4 единицы техники). За сутки ремонтируется 250–300 кв. м дорог, но регулярно появляются новые ямы: пока тает снег и температуры скачут от минуса к плюсу и наоборот, это неизбежно. Выявляют выбоины благодаря жалобам горожан в соцсетях, сообщениях Госавтоинспекции и во время рейдов Белгорблагоустройства.
Пока в ямочном ремонте используют только холодный асфальтобетон, к горячему приступят, когда на улице стабильно будет 8–10 градусов выше нуля. Скорее всего, это произойдёт уже в конце марта – начале апреля. Шиянов отмечает, что объём работ резко увеличится, плюс начнут латать дороги и инъекционным методом.
Как именно зима разрушает дорогу
В нашем климате с частыми переходами через ноль дороги обречены на ускоренный износ. Зимой дорожники могут лишь удерживать покрытие временными заплатками до капитальных ремонтов в тёплый сезон. Ни один, даже самый идеальный, асфальтобетон не выдержит зиму с десятками циклов замораживания‑оттаивания без грамотной защиты и своевременного ремонта.
Асфальтобетон – это смесь каменного щебня, песка и битумного вяжущего, в которой всегда есть микропоры и мельчайшие трещины. Через них попадает вода с поверхности и из подстилающих слоёв. Когда температура колеблется вокруг нуля, вода в порах то замерзает, то оттаивает. При замерзании её объём увеличивается примерно на 9 %, создавая внутри материала высокое давление, которое расталкивает зёрна щебня и микротрещины делает макротрещинами.
Для дорожного покрытия хуже не сильный мороз, а череда дней, когда то плюс, то минус. В оттепель вода успевает проникнуть в поры и трещины. С наступлением минуса эта вода замерзает и расширяется, увеличивая повреждения, а противогололёдные соли только ускоряют процесс.
Что такое холодный асфальтобетон, которым ремонтируют зимой
Зимой основная задача дорожников – не идеально отремонтировать, а обеспечить безопасность и дотянуть покрытие до сезона горячих работ. Именно поэтому часто латки кажутся небрежными, совсем не такими, как летом. Для ремонта применяют смеси, которые поставляются готовыми – в мешках или навалом – и могут укладываться при отрицательной температуре.
Холодный асфальт – это асфальтобетон с битумной эмульсией или модифицированным связующим, которое остаётся пластичным при низких температурах и не требует разогрева на асфальтобетонном заводе. Его часто относят к литым/литьевым смесям – она более текучая, способна заполнить неровности и уплотняется за счёт собственной массы и движения транспорта.
Какие ямы можно латать холодной смесью
Согласно мировым рекомендациям, холодный асфальт применяют для оперативного ремонта небольших и средних выбоин, трещин, просадок, когда горячие заводы не работают или температура слишком низкая. Такую смесь можно использовать и в тёплое время года – на второстепенных улицах, парковках, внутридворовых проездах, где допустим временный характер ремонта.
Крупные дефекты с нарушением основы дороги (глубокие ямы до основания, колейность, волны) холодной смесью закрывать нельзя: такая заплатка быстро разрушится, потому что под ней слабое основание. Там требуется вырезать повреждённую полосу, восстановить основание и только тогда класть горячий асфальтобетон.
Какова технология зимнего ремонта холодной смесью
Многим белгородцам кажется, что технология нарушается. Как же должны выполняться работы при зимнем латании? Она довольно проста.
Плюс холодных смесей в том, что участок можно практически сразу открывать для движения, а финальную допрессовку делает поток автомобилей. Минус – меньшая долговечность (традиционно считалось, что большинству таких заплаток потребуется перезаливка в тёплый сезон, хотя современные модифицированные полимеры претендуют на повышенную стойкость).
Горячий асфальтобетон: основа капитального ремонта
Горячий асфальтобетон – это привычный дорожный материал, который укладывают при высокой температуре смеси (обычно порядка 140–160 °C) на подогретое основание. В тёплую погоду битумное вяжущее остаётся достаточно пластичным, чтобы хорошо обволакивать щебень и сцепляться с существующим покрытием.
Такие смеси обладают более высокой прочностью и устойчивостью к колейности и усталостным нагрузкам по сравнению с обычными холодными ремонтными составами. Поэтому горячий асфальтобетон применяют для:
а) капитального ремонта картами (в форме четырёхугольника) и сплошной замены слоёв;
б) долговечных карточных ремонтов ям и трещин весной – осенью;
в) устройства новых слоёв покрытия с расчётным сроком службы.
Чем горячий асфальт отличается от холодного
С инженерной точки зрения главное отличие – в температуре укладки и характеристиках битума.
Даже при появлении премиальных холодных смесей с модифицированным битумом, которые позиционируют для постоянного ремонта, классический горячий асфальтобетон остаётся эталоном по несущей способности и долговечности.
Инъекционный метод ремонта: укол в трещину
Помимо классических заплат, используются инъекционные технологии, когда специальный состав вводят непосредственно в трещины или пустоты. Это могут быть битумные эмульсии, специальные смолы или мелкодисперсные растворы, которые заполняют полости под верхним слоем.
Такие уколы позволяют восстановить контакт между слоями и замедлить развитие дефектов, отложив дорогой капитальный ремонт. Однако этот метод требует точной диагностики и тщательно подобранного состава, чтобы он не потерял свойства при последующих циклах замораживания и оттаивания.
Влияют ли шипованные шины на состояние дорог
Исследования в странах, где массово используют шипованную резину (Скандинавия, Канада, север США), однозначно показывают: шипы заметно ускоряют износ асфальта. Стальные шипы действуют как мини‑фрезы, вырывая из поверхности мелкие частицы минерального скелета, особенно при высокой скорости и на влажной дороге. Это приводит к образованию продольных колей, увеличению шероховатости, росту пыли и необходимости более частого ремонта верхнего слоя.
В ряде стран благодаря переходу на износостойкие смеси, как щебёночно‑мастичный асфальтобетон (у нас тоже активно используется), и улучшению конструкции шипов удалось снизить удельный износ покрытия от шипованных шин примерно на 80 %.
Вместе с тем экономические оценки показывают: даже при повышении налога на шипы и модернизации покрытий суммарные затраты на ремонт дорожной сети из‑за шипов остаются значительными.
Как содержать белгородские дороги в относительном порядке по науке
Для нашего региона с мягкой, но неустойчивой зимой главный враг дороги – не один‑два сильных морозных месяца, а долгая череда оттепелей и заморозков с водой в колее.
Мировые отраслевые исследования говорят: чтобы дорожное хозяйство работало не в режиме вечной латки, а системно, нужен качественный дренаж, морозостойкие смеси в покрытии, оперативный ремонт холодными смесями (с обязательной доводкой горячим асфальтом весной), а также разумное регулирование шипованной резины и повышение требований к износостойкости верхних слоёв покрытия.
Так дорога из расходника на одну зиму превращается в инженерную конструкцию с понятной логикой эксплуатации: зимой – защита и временное лечение, летом – полноценная операция горячими смесями с учётом того, что следующая зима снова проверит качество работы температурными циклами через ноль.
Сергей Шевченко
