«Делаем всё, чтобы было меньше аварий». Как работают белгородские госавтоинспекторы

Сотрудники дорожно-патрульной службы на улице в любую погоду: дождь, снег, мороз или жару. И чем хуже погода, тем больше работы у полицейских. Зимой в гололёд они организовывают движение, помогают застрявшим водителям, отслеживают дорожную ситуацию и информируют о наиболее опасных участках. При неблагоприятных погодных условиях весной и осенью работы тоже хватает: тут недостаточная видимость, там – дорога скользкая. Кроме того, инспекторы ДПС следят за соблюдением правил дорожного движения, обеспечивают общественный порядок и многое другое.

С началом специальной военной операции и введения режима контртеррористической операции даже обычный досмотр машин и проверка документов стали делом более ответственным и рискованным. В случае атак на гражданскую инфраструктуру именно сотрудники Госавтоинспекции выезжают на обесточенные перекрёстки и регулируют движение, огораживают места прилётов и патрулируют, обеспечивая безопасность мирных граждан.

Два Дениса

На службу на патрульной машине мы выезжаем с двумя Денисами – Дикаревым и Нагорским. Оба – лейтенанты, совсем ещё молодые, Нагорскому – 25 лет, Дикареву – 27. Несмотря на возраст, сотрудники отдельной роты ДПС Госавтоинспекции УМВД России по Белгородской области уже достаточно опытные. Один работает в полиции 5 лет, второй – 7.

Денис Нагорский за рулём. Спокойно посматривает на дорогу, успевая замечать любую мелочь – от неправильно припаркованной машины до грубых нарушений правил. Говорит, что со служебным авто уже практически сжился:

«В среднем километров по 350 в день накатываем. Если в дальних районах работаем, то по 600–700 выходит за смену».

Лейтенант объясняет, почему решил пойти именно в Госавтоинспекцию:

«Мне с детства были интересны машины, служба на дороге, погони. Знаете, эдакая романтика, да ещё и приправленная тем, что твоя служба нужна людям. Конечно, в полиции каждое ведомство важно, но мне ближе работа именно здесь. До Госавтоинспекции я был сотрудником следственного комитета, там работа сидячая. А тут каждую смену погони, задержания. Другой темп».

Спрашиваю:

– Помните первое задержание?

– Конечно. Мы выехали в ночь на смену. Проходит часа четыре, время уже к часу ночи было, и тут навстречу мотоциклист едет – без шлема, без фонарей. Напарник за рулём включает мигалку, я жезлом машу, а мотоциклист не останавливается. Мы бросились за ним в погоню. Тот пытался уехать, упал. Догнали его убегавшего, задержали. Стали «продувать» нарушителя на состояние опьянения. Норма должна быть не более 0,160 млг на литр выдыхаемого воздуха. В среднем, из опыта, пьяные выдыхают от 0,500 до 1,000 млг. Тысяча – это уже сильная стадия опьянения. Максимум прибор наш показывает 2,500. У него же прибор показал 2,500 и многоточие. Смертельная доза для обычного человека.

В погоне за нарушителями

Когда останавливаемся, чтобы ребята приступили к проверке машин, продолжаем разговор о нетрезвых водителях. Нагорский рассказывает:

«Летом много мотоциклистов попадается в состоянии опьянения. Зимой – автомобилисты. И людей не смущают ни погодные условия, ни своё опьянение. Садятся и едут. Бывают такие случаи, когда вываливаются из машины и даже стоять не могут, но едут. Понимаете, какую опасность они на дороге представляют? Вот и работаем, чтобы они не убили никого и сами не погибли, бед не натворили».

Интересуюсь:

– Бывает, что убегают или пытаются оказать сопротивление?

– В нашу службу это обыденность. Если и не каждую смену, то через смену точно, – пожимает плечами Нагорский. – То ты за кем-то гонишься на машине, а потом догоняешь. То сразу останавливаются и начинают убегать, бросая транспортное средство.

– Какая самая долгая погоня была?

– Пьяный водитель убегал от нас по полю с подсолнечником. Напарник ехал на машине по дороге, а я за нарушителем бежал. Слетели туфли, но я не остановился – так в носках и догнал его. Надели наручники, провели процедуру освидетельствования – результат для 38-летнего нарушителя был плачевный.

– 38 лет – не мальчик уже, думал: молодёжь в основном пьяная за руль садится…

– Из моей практики средний возраст нарушителя в состоянии опьянения – 35–45 лет. Молодые редко за руль пьяными садятся.

Задержание угонщика

Лейтенант Дикарев тоже за плечами имеет солидный опыт и огромное количество историй. Учился, отслужил в армии, в войсках Национальной гвардии. А после пошёл в Госавтоинспекцию.

Когда прошу рассказать его о службе, Денис, улыбаясь, отвечает:

«Зимой – холодно, летом – жарко».

А потом серьёзно продолжает:

«Водители не всегда адекватные, да и транспортное средство – источник повышенной опасности. Всегда могут сбить, поэтому приходится быть максимально внимательным на дороге, смотреть по сторонам».

Инспектор ДПС вспоминает одно из многочисленных задержаний, в котором он участвовал по долгу службы:

«Из дежурной части поступила информация об угоне автомобиля. Мы выдвинулись наперерез, и тут нам сообщают, что угонщик попал в ДТП. Мы сразу поехали туда и были на месте через пару минут. Однако подозреваемый в угоне уже убежал. Напарник отправился объезжать квартал, а мне второй участник аварии показал, в какую сторону скрылся подозреваемый, и я побежал за ним. Смотрю – таксист подъезжает, а к нему мужчина бежит. Сразу как-то понял, что это может быть наш подозреваемый. Догнал, задержал, надел наручники. Вызвали следственно-оперативную группу, и второй участник аварии подтвердил, что именно этот человек был за рулём угнанной машины. Составили несколько материалов по уголовным и административным статьям».

Страхуя друг друга

Работая в дорожной службе, никогда не угадаешь, какой окажется смена. В день, когда мы выехали с инспекторами, было достаточно тихо. Лейтенанты рутинно проверяли водителей и машины, а мы параллельно беседовали. Но их профессия всё же отличается особой ответственностью и риском.

Самым главным в своей работе лейтенанты считают защиту жизни и здоровья земляков.

«Мы здесь, чтобы беречь людей: и от водителей, нарушающих правила дорожного движения, и от внештатных ситуаций, и от плохих погодных условий. Делаем всё, чтобы было меньше аварий. Остальное – это попутные задачи. Поэтому надо всегда помнить, для чего мы на дороге», – уверен инспектор ДПС Дикарев.

Работают госавтоинспекторы максимально осторожно, страхуя друг друга. Такая сейчас ситуация в приграничном регионе. Никто не знает, кто передвигается в автомобиле или на мотоцикле, с какими целями и куда едет. У этих ребят год стажа идёт за полтора. И не просто так.

Алексей Стопичев