Путь в современность
Пилотной площадкой стала железнодорожная станция Нижний парк. Там самую прогрессивную на тот момент систему установили ещё в 2007 году. Новшество оправдало ожидания, и его тиражировали на другие станции: в 2014 году переоборудовали Горную, а с 2019 года по цепочке – Узловую, Северную, Сланцевую.
Недавно к современным датчикам подключили и Рудную. Подрядчики совместно с представителями участка сигнализации, централизации и связи управления железнодорожного транспорта устанавливали приборы в условиях действующего производства.
Подготовительная работа длилась больше полугода: монтировали кабельные линии, реле, контроллер, подключали рабочее место диспетчера, проводили отладку. Сам же перевод станции на новую систему занял всего несколько часов.
Было – стало
Раньше система управления поездами состояла из весьма энергоёмких реле с разной степенью притяжения и напряжения. На Рудной таких элементов насчитывалось около 1,5 тыс., и занимали они целую комнату. Обслуживание рельсовых цепей, которые предупреждали диспетчера о местоположении подвижного состава, требовало массы нюансов: установки изолирующих стыков, соединителей, арматуры и прочее.
Современная микропроцессорная начинка станции состоит всего из двух компактных стеллажей с реле российского производства, которые управляют напольными устройствами пути: стрелками, светофорами, датчиками на рельсах. Новый комплекс управления потребляет в шесть раз меньше электроэнергии, чем прежний. Мозг системы – контроллер, через него диспетчер общается со всеми напольными устройствами.
«Главное отличие системы от прежней – аппаратное обеспечение. Здесь минимум реле, блоков, проводов и прочего. Она лучше обеспечивает безопасность движения поездов по станции», – объясняет преимущества начальник участка УЖДТ Юрий Понамарёв.
Позаботились и об автономности оборудования: при экстренном отключении электричества аккумуляторные блоки позволяют приборам ещё какое‑то время продолжать работу. За это время можно перейти на резервный ручной пульт управления и подключить генератор, чтобы железнодорожное сообщение не останавливалось.
К плюсам Юрий Понамарёв относит и высокую автоматизацию. Если на станции готовы принять состав, то диспетчер только отмечает начальную и конечную точку маршрута. Дальше аппаратура автоматически определяет свободный путь, переводит стрелки и включает разрешающий сигнал светофора. Человек лишь контролирует процесс на мониторе компьютера в режиме реального времени.
Перспективы
Специалисты уже занимаются реконструкцией станции Лебединский ГОК, затем переоборудуют Фабричную и так далее. Когда к новой системе подключат все станции, появится и центральная диспетчерская. Она будет аккумулировать информацию по движению всего железнодорожного транспорта Лебединского ГОКа. Единая система управления обеспечит ритмичность движения по стальным магистралям комбината и поможет сократить простои.
Наталья Хаустова
