А если на такси? Как белгородские центры занятости отказываются от служебных машин

Конечно, повального и мгновенного отказа всех структур от служебного транспорта не будет: слишком это сложное, требующее тщательного анализа дело. Не исключено, что где‑то логичнее будет оставить старую, проверенную десятилетиями схему. Но первый, причём удачный, опыт воплощения губернаторской идеи в области уже есть: по такому пути пошли в областном управлении по труду и занятости.

Всё получилось

В структуре управления 21 центр занятости. Раньше их обслуживали 38 служебных автомобилей и 24 водителя. В начале 2019 года 25 машин управления перешли муниципалитетам, на баланс муниципальных казённых учреждений (МКУ). Спустя 10 месяцев подвели итоги.

«Экономия составила практически 2 млн рублей, – рассказывает начальник регионального управления по труду и занятости населения Сергей Нерубенко. – За десять месяцев 2018 года транспортные расходы управления были 12,9 млн рублей, за такой же период 2019-го – 10,9 млн рублей. Проект себя полностью оправдывает, особенно в районах. Ведь раньше машины ездили в учреждения, которые находятся в пешей доступности, а расходы на содержание автотранспорта составляли львиную долю всех расходов центров занятости».

Фото: Вадим Заблоцкий

Реальная экономия

Центры занятости заключили договоры с МКУ и теперь пользуются для служебных поездок машинами из общего гаража. Три самых крупных центра – в Белгороде, Губкине и Старом Осколе – заключили договоры со службами такси.

«Содержание транспорта, его ремонт, ГСМ, замена резины, – раньше на всё это уходило 350 тыс. в год, – поясняет директор ивнянского районного центра занятости Лариса Ткаченко. – После передачи машин у нас было 53 заявки в такси на 150 тыс. рублей. Позвонила – машина пришла, всегда вовремя, всегда всё хорошо. Надо в Белгород – еду, машина ждёт».

Тарифы для каждого муниципалитета утвердил совет депутатов с учётом используемого вида транспорта. В среднем 1 км пробега стоит 9–13 рублей. Для Ивнянского района это 10 рублей за 1 км пробега и 242 рубля за час простоя. Поездка в Белгород из Ивни и обратно с учётом времени ожидания обходится примерно в 2,5 тыс. рублей.

По подсчётам директора красногвардейского центра занятости Алексея Кулешова, с апреля по декабрь транспортные расходы составили 65 тыс. рублей. За аналогичный период 2018 года было 307 тыс. рублей.

В Губкине перешли на новую систему с мая. Директор центра занятости Галина Тарасенко рассказала, что раньше на содержание гаража и водителя выделялось 500 тыс. рублей. После перехода на такси экономия составила 150 тыс. рублей. Одна поездка в Белгород и обратно с учётом ожидания обходится примерно в 5 тыс. рублей.

Но и поездки в областной центр стали редки. Если раньше директора центров занятости приезжали раз в месяц, то теперь все эти встречи проходят в режиме видеоконференции. В управлении закупили оборудование и программное обеспечение. В Белгород приезжают только на итоговое совещание.

Фото: Максим Малыхин