В канун юбилейной даты корреспондент «Белгородской правды» встретился с подполковником в отставке Николаем Ильяшенко, посвятившим службе в ГАИ полвека. Начинал он свой путь, стажируясь у легендарного Павла Гречихина – самого честного гаишника страны, памятник которому стоит в Белгороде.
Будто артисты цирка
Родился Николай Иванович в Глушковском районе Курской области 5 мая 1950 года. Окончил школу, отслужил в армии. Демобилизовавшись старшим сержантом в должности замкомвзвода, отучился на механика, а затем переехал в Белгород.
«Работал автомехаником, а вечерами общественником помогал милиции, – рассказывает ветеран. – Тогда и увидел легендарных Павла Гречихина, Николая Чуйченко, старшину Воробьёва. Я был восхищён их работой. Они к делу подходили творчески. Регулируя дорожное движение, не просто стояли с жезлом, а крутили, подкидывали, перехватывали его, будто артисты цирка. Это завораживало и восхищало. В 1974 году я пошёл поступать в Госавтоинспекцию».
Николай Иванович вспоминает, что именно в то время Госавтоинспекция начинала принимать знакомый нам вид и структуру:
«В 1970-е стали организовывать отдельные дивизионы дорожно-патрульной службы. В такой я и пришёл служить инспектором дорожного надзора – так тогда называли инспекторов ДПС. Отучился, сдал экзамены и стал работать. Служба мне понравилась. За мной закрепили мотоцикл – жёлтый «Урал». Автомобилей в то время в ГАИ не было. И если летом ещё нормально, то зимой, конечно, приходилось кутаться в тулуп, ватник, валенки и прочее, чтобы не замёрзнуть».
Николай Иванович добавляет:
«Патрулировали мы дороги Белгород – Шебекино, Белгород – Яковлево и «Крым». В городе стояли небольшие стационарные будочки, и там мы дежурили по восемь часов. Регулировали движение, так как светофоров в то время практически не было нигде – всего три или четыре на весь Белгород».
Звонкий свисток
С Павлом Гречихиным Ильяшенко был знаком несколько десятилетий. Вначале проходил у него стажировку, а затем работал с Павлом Кирилловичем в одном подразделении.
«Человеком он был действительно необыкновенным, – говорит Николай Иванович. – Работал он чаще всего на перекрёстках Попова – Фрунзе и Фрунзе – Богдана Хмельницкого. Неизменно на мотоцикле. И даже когда ему одному из первых предложили автомобиль, отказался. Принципиальный был до глубины души. Спуску никому не давал. А свисток у него был пронзительный, звонкий. Уж не знаю, где он его взял, но слышно этот свисток было очень хорошо!»
Тогда условия службы в ГАИ отличались от сегодняшних. Взять хотя бы сдачу экзамена на водительское удостоверение. Сейчас всё делается на компьютерах, а в те годы водители сдавали ПДД на бумажных бланках, к которым потом прикладывался трафарет. Совпали галочки на правильных ответах – сдал человек. Не совпали – иди и учись ещё!
Работали инспекторы не по двое в экипаже, как сейчас, а по одному. Потому и рассчитывать приходилось только на себя.
Николай Иванович вспоминает, как однажды ему пришлось преследовать нетрезвого нарушителя:
«Стоял я на корочанской трассе, и мимо проехал мотоциклист, отказавшийся остановиться. Я на своём мотоцикле начал преследование. Прижал нарушителя к обочине, а он съезжает в кювет, бросает мотоцикл и убегает по грязи. Я за ним. Одежда у нас была не самая удобная – дерматиновые куртки, яловые сапоги. Но я был физически крепким, догнал нарушителя. А он разворачивается и идёт на меня с отвёрткой в руке. Пришлось обезвреживать. Отвёртку выбил, а самого задержал, что позволило наказать нарушителя по всей строгости закона».
Официальные штрафы, напоминает Ильяшенко, ввели в 1983 году, а прежде система наказания водителей была совершенно иной:
«Мы вели ведомости с семью пунктами нарушений. В них вписывали сведения о нарушителе – фамилию, имя и отчество, откуда он. За нетрезвое вождение отстраняли сразу. За грубые нарушения делали специальным компостером прокол в водительском удостоверении. Три прокола – всё, лишали водительского удостоверения, иди заново на права сдавай».
Ильяшенко добавляет:
«Павел Кириллович часто проколы ставил. Говорит с водителем, шутит, анекдот рассказывает, а сам – раз! – дырку в правах. Наказывали и рублём. Были у нас квитанции и отрывные талоны. Инспектор сам решал, на какую сумму водитель или пешеход нарушил: 50 копеек, рубль, три рубля. Отрывал талон, и нарушитель на месте оплачивал. После смены по оставшимся корешкам от талонов инспектор сдавал сумму в кассу».
Вертолётное патрулирование
Современные средства фиксации правонарушений на дорогах стали появляться в 1980-е. До этого инспекторы измеряли скорость проезжавшего транспорта довольно оригинальным способом: замеряли расстояние от столба до столба и стояли с секундомером. С появлением радаров задача существенно упростилась. А ещё, вспоминает ветеран, в Белгороде действовало вертолётное патрулирование:
«В конце 1970-х дорожный патруль переименовали в дорожно-патрульную службу. И ввели вертолётное патрулирование. Целый взвод сотрудников ГАИ патрулировал с воздуха автодорогу «Крым». Выявляли правонарушения, сообщали по рации наземным патрулям. Следили за скоростным режимом. Кроме того, искали машины в угоне, обследовали лесные массивы и многое другое».
Когда руководство предложило Николаю Ильяшенко должность инспектора дознания – специалиста, оформляющего ДТП, он вновь выучился, получил офицерское звание. Принципиальный, прошедший школу ГАИ с первых ступенек, Ильяшенко стал командиром взвода, затем командиром роты. А после – начальником штаба ГИБДД УМВД России по Белгородской области. На пенсию вышел в 2010 году в звании подполковника. Но сидеть без дела не смог. Возглавил ветеранскую организацию, а также остался в Госавтоинспекции на штатской должности – инспектором по исполнению административного законодательства. В итоге ветеран посвятил Госавтоинспекции в общей сложности полвека.
Сейчас Николай Иванович уже не работает, но продолжает возглавлять ветеранскую организацию. Ведёт патриотическую работу со школьниками. Поддерживает связь с ветеранами из других регионов страны и болеет всей душой за службу, которой отдал всю свою жизнь. С супругой они воспитали двоих сыновей: Константин окончил технологический университет и работает строителем, а Алексей пошёл по стопам отца, дослужился до звания подполковника.
В День Госавтоинспекции Николай Иванович желает коллегам быть всегда честными, любить работу и оставаться людьми.
Алексей Стопичев
