Ямочный ремонт выполняют двумя методами: струйно-инъекционным и с помощью горячей асфальтобетонной смеси.
Первый не требует особой подготовки.
«Оператор убирает грязь, пыль, влагу с повреждённой поверхности при помощи сжатого воздуха, после чего она заполняется щебнем с битумной эмульсией. Автомобильную часть проезда можно использовать сразу, не ждать, когда будет застывать асфальтобетон. Не нарушаются никакие коммуникации, не затрагиваются инженерные сети. То есть это более мобильный способ ямочного ремонта. А горячий асфальтобетон применяют там, где есть большие объёмы в одном месте, например 50–70 кв. м», – рассказал дорожный мастер Белгорблагоустройства Виталий Шахов.
Сегодня, 29 апреля, ямочный ремонт делали на ул. Мичурина, Конева, на Народном бульваре, у перекрёстка ул. Харьковской и Железнодорожной, а также в парке Победы. Всего в этом году в Белгороде планируют заделать ямы на 40 тыс. кв. м дорог, из них уже готово 11,5 тыс. кв. м.
«В городе работают три дорожных ремонтёра и бригада по горячему асфальтобетону. За день выполняется порядка 200 кв. м. Один ремонтёр, как правило, работает по заранее утверждённому графику. Другой нужен на случай всевозможных чрезвычайных ситуаций, например при повреждениях коммуникаций, различных обращений», – пояснил мастер.
По словам Шахова, ежегодный объём ямочного ремонта примерно одинаковый, но делается в разных местах. На капитально отремонтированных дорогах ямочный ремонт, как правило, не требуется в течение 5–6 лет.
«Но бывают разные ситуации: аварии, провалы и так далее. Зимой дорожное покрытие сильно разрушается в связи с погодными условиями, когда температура около нуля. И вот после зимы мы выполняем в первую очередь именно аварийную ямочность. А потом уже идём по запланированному графику», – резюмировал Виталий Шахов.
Сергей Белых
