За 6 лет – 716 объектов
— Сергей Викторович, каковы основные итоги реализации национального проекта «БКД», достигнутые в области с 2019 по 2024 год?
— Наша работа в рамках этого проекта касалась дорожной части и общественного транспорта. В частности, за 6 лет в Белгородской области построили и отремонтировали 716 объектов: от улиц в населённых пунктах до дорог регионального значения. В нормативное состояние привели 1 124 км.
За это время нам удалось обновить 134 региональные и 554 муниципальные дороги, 24 моста и путепровода, реализовать четыре капиталоёмких объекта. Это строительство двухуровневых развязок Студенческая – Калинина и Сумская – Чичерина в Белгороде, строительство дороги бульвар Юности – Молодёжная в Белгороде и подъезд к микрорайону Журавлики в Губкине – долгожданный, очень важный для жителей города. Объём финансирования составил 21,6 млрд рублей.
И, конечно, нужно понимать, что деятельность по нацпроекту – это только часть нашей работы, общий объём которой гораздо больше.
Что же до транспорта, то в 2020 году по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» для Белгородской агломерации приобрели 65 автобусов большого класса.
В настоящее время 78 % автодорог области находятся в нормативном состоянии, а это около 17 тысяч км. При этом наша область занимает третье место в Центральном федеральном округе по плотности автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием (732 км дорог на 1 000 кв. км территории) после Москвы и Московской области.
Снизить аварийность
— Одна из основных ваших задач – снижение количества ДТП на дорогах, в том числе с пострадавшими и погибшими. Как выглядит динамика в этом отношении?
— Здесь нужно учитывать специфику нашего региона как приграничного, рост количества тяжёлой техники на дорогах. Динамика по ДТП у нас идёт в сторону снижения, но по погибшим, к сожалению, за последние три года она увеличилась.
— За счёт чего удаётся снижать число ДТП?
— В частности, за счёт работы с местами их концентрации. Они хорошо известны в каждом муниципалитете. Среди проблемных дорог, например, в Белгородской агломерации – трасса Белгород – Таврово – Никольское. Прекрасная четырёхполосная дорога, но прилегающая к ней территория развивается очень динамично, там масса микрорайонов ИЖС. И было много пересечений с основной дорогой без светофорного регулирования. Мы поставили светофоры, обеспечили разделение потоков – и это дало результат. В Белгородском районе похожая ситуация наблюдалась и на объездной дороге Разумное – Новосадовый.
Среди других мероприятий можно назвать обустройство тротуарной части и ограждений вдоль дороги, чтобы выводить людей на пешеходные переходы.
Такая работа идёт в каждом муниципалитете. Ежегодно анализируются места концентрации ДТП, разрабатываются планы мероприятий. И в конце года областная комиссия по безопасности дорожного движения под руководством замгубернатора и начальника Госавтоинспекции принимает отчёты по выполнению этих планов.
Числовые показатели
— Чем новый нацпроект «Инфраструктура для жизни» в своей дорожной части принципиально отличается от «Безопасных качественных дорог»?
— Он в принципе другой в плане подхода. В нём нельзя выделить отдельно дорожную часть, социальную, жильё, безопасность, транспорт и так далее. Всё это делается в комплексе, всё между собой увязано. И перед дорожниками стоит задача не просто сделать дорогу, а внести свой вклад в общее повышение качества среды для жизни. Все мы вместе с остальными делаем одно большое дело.
— А если говорить про задачи в цифрах?
— Да, любая цель имеет свои числовые показатели. В паспорте национального проекта «Инфраструктура для жизни» зафиксировано, что до конца 2030 года доля региональных дорог в нормативном состоянии должна быть доведена до 60 %, а доля дорог опорной сети в нормативе – до 85 %.
В Белгородской области на начало 2025 года доля региональных дорог в нормативном состоянии составила 71 %, федеральной опорной дорожной сети – 81 %. То есть задачи нацпроекта у нас, по сути, к настоящему моменту уже практически решены. Поэтому мы взяли на себя повышенные обязательства – контрольные цифры составляют 77 и 90 % соответственно.
Также мы ставим перед собой цель к 2030 году снизить смертность в результате ДТП в 1,5 раза. Есть задачи и по улучшению транспортного обслуживания населения. Однако они определены лишь для городов с населением более 50 тысяч человек, в нашем случае это Белгород, Старый Оскол и Губкин. К 2030 году минимум 85 % парка пассажирского транспорта должно быть моложе 10 лет.
— Что намечено на этот год по мостам и путепроводам в муниципалитетах?
— В Белгородской области в программу 2025 года включены десять мостов и путепроводов общей протяжённостью 800 метров.
В Борисовском районе планируется отремонтировать два моста через Ворсклу. Один находится в райцентре на автодороге Борисовка – Пролетарский, второй – в селе Тёплом на автодороге Порубежное – Тёплое. В Валуйском округе – мост через реку Валуй в селе Борисово на автодороге Валуйки – Алексеевка – Красное – Филиппово – Верхний Моисей, в Губкинском округе – мост через суходол на автодороге Скородное – Кочки.
В Волоконовском районе предусмотрен капремонт путепровода через железную дорогу недалеко от посёлка Пятницкого, в Вейделевке – ремонт моста через реку Ураеву на улице Центральной. В Прохоровском районе – ремонт моста через Северский Донец в селе Подольхи.
В Корочанском районе отремонтируют мост через реку Корочу на подъезде к Бехтеевке, в Алексеевке – путепровод на улице Революционной. Капитальный ремонт ждёт путепровод на улице Кооперативной в Новом Осколе.
Цифровизация и интеллект
— Какой объём финансов предусмотрен на реализацию намеченного по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»?
— На 2025 год в Белгородской области – 4,8 млрд рублей, из которых 2,8 млрд – федеральные деньги, оставшаяся часть – из регионального бюджета. В плане, в частности, есть ремонт 157,5 км областных и муниципальных дорог. Это больше, чем в прошлом году.
Наши планы, естественно, расписаны на более долгий срок. Но не на все запланированные объекты готова проектно-сметная документация, будут ещё корректировки, поэтому о суммах на последующие годы говорить пока не стоит.
— Есть ли конкретные задачи по пополнению парка пассажирского автотранспорта в рамках нацпроекта?
— О конкретике говорить пока рано, так как мы ещё ждём появления методики вхождения в нацпроект по этому парку. Показатели в целом понятны, но правил игры ещё нет: будет это за деньги региона, либо перевозчика, либо федерального бюджета и в каких долях. Плюс у перевозчика есть свои планы по покупке автотранспорта. Одно можно сказать: планы есть, и они большие.
— Какие направления входят в структуру нового нацпроекта, кроме развития дорожной сети и безопасности дорожного движения?
— Мы много говорим о развитии интеллектуальных транспортных систем (ИТС), цифровизации отрасли. ИТС в нацпроекте предназначены для городов с населением от 300 тысяч, у нас это Белгород. Основная задача ИТС – оптимизация дорожного трафика, повышение комфорта передвижения по городу. Мы приобретаем и устанавливаем умные светофоры, приборы контроля интенсивности движения, камеры наблюдения. Специальное программное обеспечение следит за трафиком и при необходимости переключает светофоры. Всем этим у нас управляют специалисты Центра организации дорожного движения, попутно оптимизируя систему, улучшая её.
Цифровизация в нашем случае – более широкое понятие, включающее в себя и ИТС, и другие аспекты. Первое, что должен сделать владелец дороги, – это её цифровой паспорт со всеми показателями, параметрами, ремонтными и аварийными участками. Цифровой паспорт крайне важен для обеспечения безопасности движения.
— А увидят ли белгородцы когда‑либо электробусы, о которых говорят уже не первый год?
— В этом году точно нет. Ведь электробусы – это ещё и инфраструктура, и вопросы экологии (что делать с отработанными аккумуляторами), и, наконец, очень ощутимый финансовый вопрос.
Замечания с позитивом
— Какие особенности реализации национального проекта учитывали в связи с оперативной обстановкой в приграничье?
— Естественно, скорректирован пообъектный перечень. Там, где силовые структуры и администрации районов говорят, что выполнение работ небезопасно, – объекты исключают из программы до более благоприятных времён. Да и там, где работать можно, прежде чем приступить, необходимо вновь проанализировать оперативную обстановку.
В случае потенциального риска объект в программе заменяется другим. Эта процедура известна: расторжение контракта, новые торги… Главное – не подвергать людей лишней опасности. Что мы и делаем все эти три года.
— В последнее время перед властью всех уровней стоит задача более плотного взаимодействия с населением, обеспечивающего совместное решение проблемных вопросов. Как белгородский Минтранс сотрудничает с общественностью?
— У нас уже несколько лет работает совет общественности, в который, кроме специалистов, входят обычные горожане. Они приглашают нас на свои заседания, где мы отчитываемся, вместе что‑то обсуждаем. Они выезжают и на объекты ремонта, проверяют их лично, производят замеры, делают замечания. И мы констатируем: в целом замечания носят позитивный характер, люди искренне желают улучшить среду нашего обитания. Такое сотрудничество, безусловно, приносит огромную пользу.
Олег Гончаренко
