Боевой, военный, культовый. На каких мотоциклах гоняли белгородцы во времена СССР

Агрегат был собран при участии инженера Вильгельма Майбаха. Это был велосипед с деревянной рамой и ременной передачей, массой 50 кг, с одноцилиндровым бензиновым двигателем, рабочим объёмом 264 куб. см мощностью 0,5 л. с. Колёса его были с железными ободами и деревянными спицами. Деревянный прадедушка мотоцикла развивал скорость до 12 км/ч. Тем не менее, именно 29 августа 1885 года считается днём рождения мотоцикла.

Золотой век «ковровцев» и «ижей»

Жанна и Валерий Искрицкие в 1957–1962 годах вместе занимались спортом в автомотоклубе, который находился в Белгороде в районе улицы Курской. На легендарном К-125 – «ковровце» – Жанна Валентиновна не раз выступала на соревнованиях по мотокроссу. 

Тогда спортивная команда без женщин к участию не допускалась. Клуб хорошо финансировался, спортсменам выдавали мотоциклы и горючее, поэтому тренироваться было одно удовольствие. 20-летняя Жанна с лёгкостью управляла дорожным одноместным мотоциклом с двухтактным двигателем производства завода им. Дегтярёва. На ЗиДе эти мотоциклы делали на базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW. Интересная особенность модели – катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем.

«К-125 – это чуть круче велосипеда, так бы сейчас сказали. Это был мой первый мотоцикл. Ничего сложного в управлении. Лёгкая машинка, послушная, манёвренная, его насмешливо называли «макака», но я на это не обращала никакого внимания», – вспоминает Жанна Валентиновна.

Экипировка для спортсменов тоже выдавалась самая обыкновенная: комбинезон, каска, краги, куртка, шлем. Обувь – своя. Для того чтобы заниматься в клубе, конечно, нужны были права и знание ПДД. 

«ГАИ была в районе улицы Парковой, находилось оно в подвале, принимал экзамен гаишник Поляков, имя не помню. Сдаю на права я и несколько мужчин. Дал задание доехать до перекрёстка и вернуться. А раньше же мотоциклы были без всяких поворотов, направление движения показывали рукой. Я всё сделала как надо: остановка, левой рукой показала налево, вернулась назад. Он остальных принял и говорит: «Ну что, сдала только Жанна». Все возмущаются, а он объясняет, что никто из них не показал, куда едут и какие манёвры будут делать. Пришлось им на следующий день пересдавать», – улыбается Жанна Валентиновна. 

До сего времени вспоминает она с теплотой свой первый мотоцикл и показывает грамоты и дипломы. За один только 1961 год насчитываем три победы в городских и областных соревнованиях. В 1962 году во Всесоюзных – в Брянске, где команда заняла первое место, а Жанна, в индивидуальном зачёте, – четвёртое среди юношей.

Фото: личный архив
Пол-экватора за отпуск. Как доехать на мотоцикле от Белгорода до Магадана и обратно

За рулём тяжёлой техники

Иж-49, который тоже был в мотоклубе, считался тяжёлой техникой. После войны такой транспорт оказался самым востребованным: личные автомобили были практически недоступны, а советский Иж зарекомендовал себя отличной рабочей лошадкой. Для его изготовления конструкторы Ижевского оружейного завода воспользовались немецкими разработками – технической документацией модели DKW 350. 

Иж-49 – первый серийный мотоцикл завода, который можно было использовать с коляской, перевозить любой груз и путешествовать втроём. 

На Иж-49 в том же клубе, что и Жанна Валентиновна, тренировался в 1958 году будущий кагэбист, разведчик, воин-интернационалист, полковник – Валерий Искрицкий. 

«Иж-49 – это знаменитый мотоцикл. Надёжная и удобная машина. Случайно два года назад я встретил на улице нашего города такую модель. Я начал размахивать руками, но водитель меня не заметил. Очень хотелось спросить, как он его сохранил. Для участия в соревнованиях мы, конечно, их переделывали. Снимали фары, шлифовали детали, чтобы увеличить мощность с 11 до 13 лошадиных сил, убирали выхлопную трубу – грохоту было, но зато катался быстрее. Для гонок это было хорошо. Мы тогда ведь и не представляли себе, что есть спортивные гоночные мотоциклы», – делится Искрицкий.

Белгородский мотоклуб связал навсегда Жанну и Валерия. Они поженились и уже 64 года вместе. У них в собственности и служебном пользовании был и другой транспорт, но советским мотоциклам они не изменяли никогда. До сих пор оба влюблены в модель К-750 и с болью говорят о том, что его производство прекращено. 

«Шикарная военная машина с коляской – Валерий Викторович служил в гарнизоне за городом и ездил на этом мотоцикле. Естественно, водила его и я. Возила рыбаков на рыбалку, после праздников доставляла офицеров домой. Управление им – хоть с коляской, хоть без коляски – доставляло всегда огромное удовольствие» – признаётся Жанна Валентиновна.

Жанна и Валерий Искрицкие / Фото: Владимир Юрченко

Его история – скорость

Белгородец Роман Иглин – байкер с почти 25-летним стажем. В редакцию приехал на «Хонде – Голд Винг», но о своих первых мотоциклах рассказывает с ностальгией.

Дед Иглина бы большим любителем такого транспорта, поэтому интерес к технике достался Роману по наследству. В 9 лет он был уже знаком с «Уралом», «Днепром» и мотороллером «Тулица» (производство Тульского завода) – в простонародье «муравей». Все эти модели прошли через дедов гараж.

«На «Тулицу» я впервые и сел. Это чуднóе капотированное средство. Отличается от мотоцикла звуком, движением, манерой переключения передач. С дедом на нём мы ездили на рыбалку. В какой‑то момент я понял, что сам должен попробовать водить. Лет в 9 втихаря вывел с друзьями его из гаража, пока дома никого не было. Откатил подальше. Завёл за углом и поехал по улицам Старого Города. Потом тихонько поставил на место, и даже никто не заметил», – рассказывает Роман. 

Когда стал старше, понял, что из всех субкультур ему нравится история про скорость и мотоциклы. В 1993 году стал обладателем одного из дедовских мотоциклов «Урал» с коляской в заводском исполнении. 

«Мне было 16 лет, и я начал его модернизировать. Захотел сделать из колхозного мотоцикла что‑то приемлемое. Я поставил на него спинки. Начал «играть» с задними мостами, но всё было не то. Это были такие времена, когда наступила перестройка, отечественный мотопром угасал, запчастей не было. Детали стоили дорого, и достать их было трудно», – объясняет мотоциклист.

По его словам, тогда в Белгороде была площадка «Старт» на улице Пугачёва. Там собирались рокеры, они катались на чём‑то интересном – явах, ижах, чезетах. Но они были старше, и техника была круче. 

Роман Иглин / Фото: Вадим Заблоцкий

Сказ об «Урале» и перестройке

Встреча с Виктором Горыном (Плотниковым) изменила жизнь Романа навсегда. Горын был незаурядной творческой личностью, строил мотоциклы, собирал вокруг себя людей, а уже позже руководил региональным мотоклубом «Ночные волки». 

«Я приехал к нему в гараж. Там занимались сбором Витиного мотоцикла. Переделывали его из «Урала». На сухой задней подвеске самодельно, не признавая никаких болгарок, всё пилилось ножовкой, обрабатывалось напильниками. Через несколько дней я увидел Витю на этом мотоцикле. Потом приехал и посмотрел, как они «строят» мотоциклы. Увидел около десяти штук, собранных из разных российских моделей. Но во всех присутствовал стиль, было сделано качественно и с душой. База мотоцикла была серии «Урал К700», детали набирались из других моделей «Уралов» (М62 и М72), «Днепра» К750 (Касика)», – говорит Роман.

Силы и желание приблизить свою машину к мечте были, а вот возможности с ними не совпадали. Поэтому перестраивали мотоциклы как могли. Начинали с рамы – она переваривалась, переделывались углы, подвеска, выносились вилки. 

Фото: Вадим Заблоцкий

«Самая популярная была вилка от Иж «Планета спорт», их удлиняли на 10–15 см, получались эдакие чопперы, изменялся угол наклона рулевой колонки (Чоппер – тип мотоцикла, который появился в Калифорнии в конце 1950-х годов. Он отличался радикально изменёнными углами поворота руля и удлинёнными вилками, что делало его более вытянутым – прим. авт). Ставились труднодобываемые дисковые тормоза от спортивных или кроссовых мотоциклов, потому что тормоза на классической технике были барабанные, перегревались и не тормозили, – говорит Роман Иглин, – шиком было переднее колесо от 21-го кроссового мотоцикла размером 21 дюйм. Крылья – необязательно, баки разваривали, придавали им форму, похожую на классический «Харлей-Дэвидсон». 

Они трудились день и ночь и на приведение своего железного коня в порядок не жалели ни сил ни времени. Мотоциклы красили в камере краской хорошего качества. Хром весь чистился, натирался. Особой фишкой белгородских байкеров был полированный мотор. Алюминиевый блок двигателя у «Урала» и «Днепра» полностью снимался, разбирался. 

Престижным считалось добыть блок двигателя с маркировкой качества литья 00, стоил такой 1 000 рублей. Затем он полировался до зеркального блеска, сначала грубо – наждачными дисками, потом это выводилось полностью в «зеркало».