Длина судна составляла 145,5 м, ширина – около 20 м, экипаж – 44 человека. За один рейс «Белгород» доставлял 11 тыс. тонн нефтепродуктов в районы Черноморского бассейна, Атлантического и Средиземноморского побережья. Через 25 лет танкер «Белгород» выработал свой ресурс и его списали из плавсостава судов морского флота.
Между «Карлом Марксом» и «Бугульмой»
«Белгород» был одним из судов крупной серии танкеров типа «Казбек» (название головного судна проекта), которых с 1951 по 1962 год построили 70: 65 – для СССР и 5 – для дружественной ГДР. Благодаря такому количеству нефтеналивных судов этой серии Советский Союз стал одним из мировых лидеров танкерного флота. Строительство судов шло на трёх предприятиях: судостроительном заводе им. Ивана Носенко (Николаев), Херсонском судостроительном заводе (где был построен «Белгород») и Адмиралтейском заводе (Ленинград).
Любопытно, что названия танкерам этой серии присваивали либо в честь городов, либо в честь исторических деятелей. Так, в списке из 31 танкера, построенного в Херсоне, «Белгород» занял место между «Карлом Марксом» и «Бугульмой». Но были и исключения из этого правила. Например, в начале 1957 года молодые рабочие взяли шефство над строительством следующего за «Бугульмой» танкера, чтобы успеть закончить его к 28 июня 1957 года – дню открытия Всемирного фестиваля молодёжи и студентов в Москве. В честь этого события танкер хотели назвать «Фестивальный», однако в министерстве морского флота решили немного изменить название и утвердили имя «Московский фестиваль». Уже 17 июня танкер спустили на воду и после успешных швартовых и ходовых испытаний 28 июня судно передали в эксплуатацию.
А вот с «Белгородом» было не всё так гладко. Изначально судостроители обязались сдать танкер заказчику ещё в марте, но, как это обычно бывает, подвели смежники, из-за которых швартовые испытания вспомогательных котлов и работы по окраске помещений и электромонтажу задержались. Поэтому акт о передаче «Белгорода» в эксплуатацию удалось пописать только 5 апреля. Но даже этот срок означал досрочную сдачу судна пароходству.
Фото с сайта www.nvrsk-kostomarovo.ru
Суровый предшественник
Танкер «Белгород», построенный в СССР в 1957 году, принято считать первым судном, которое носило на своём борту название столицы Белгородской области.
Однако это не совсем так. Во время Великой Отечественной войны, в июле 1943-го, по программе ленд-лиза советская закупочная комиссия приняла в состав Дальневосточного морского пароходства американский танкер Paul Dunbar, в России получивший имя «Белгород». Это был сделанный на скорую руку, а оттого не очень надёжный сухогруз типа Liberty, построенный на верфях лос-анджелесской компании California Shipbuilding Co и переоборудованный в нефтеналивное судно. Плохое качество стали и спешка, в которой велось строительство, нередко приводили к тому, что на волне корпус судна просто трескался, что иногда приводило к крушению.
Вот такую посудину и принял под своё командование советский капитан Василий Вага, который до этого ухитрился довести до берегов Америки пароход «Вайгач» со сломанным в жестоком шторме рулём. Бывалый моряк заявил американцам о том, что имеет приказ загрузить «Белгород» высокооктановым бензином и следовать во Владивосток. Американцы пришли в ужас от этой мысли.
– Такой бензин танкером перевозить невозможно! – настаивали они.
– Можно! – отрезал капитан Вага. – Раз фронту бензин нужен, то можно, довезем.
Американцы были вынуждены уступить напору русского морского волка. Стоит ли говорить, что «Белгород» без проблем довёз свой огнеопасный груз во Владивосток?
В 1948 году танкер убыл из Петропавловска-Камчатского в Японию. Его вернули Военной судовой администрации США и исключили из списка судов Минморфлота.
Инфографика Любови Турбиной
Стальной гигант
Танкеры типа «Казбек» стали первыми советскими нефтеналивными судами послевоенного периода. Именно на «Казбеках» судостроители впервые в СССР применили крупноблочный метод постройки, когда танкер собирался из нескольких больших частей при помощи сварки. Это нововведение позволило существенно сократить сроки пребывания судна на стапеле и при этом повысить производительность труда.
По словам бывалых моряков, «Казбеки» отличались друг от друга передней частью надстройки. Танкеры были надёжны и даже предоставляли некоторый комфорт для экипажа. Например, на ботдеке (шлюпочной палубе) в дальнем переходе члены экипажа могли играть в волейбол и устанавливали брезентовые самодельные бассейны, купались и загорали. Однако назначение судна – перевозка легковоспламеняющихся нефтепродуктов – накладывало свои отпечатки на быт моряков. Из-за этого всё убранство каюты, включая двери, столы и даже койки, изготавливалось из стали. Поэтому моряки с любовью именовали танкеры типа «Казбек» стальными гигантами.
Кстати, в 1967 году на судоверфи в Финляндии построили ещё один танкер для перевозки нефтепродуктов, который получил название в честь другого города в Белгородской области – «Алексеевка». Он был приписан Грузинскому морскому пароходству, а потом перешёл в распоряжение Азовского морского пароходства.