Всё как люблю. Владислав Чесноков сразу понял, что работа в шахте – его призвание

Профессия объединяет

Молодой стволовой ждал первого спуска под землю с нетерпением, но и с опаской. 

«Слышал, что не все выдерживают замкнутое пространство, давящей породы. Мне, наоборот, оказалось легко. Сразу понял: моё!» – вспоминает Владислав.

Через год он переквалифицировался в крепильщики, дополнительно освоил специальность машиниста электровоза.

«Наша профессия объединяет работу строителя и железнодорожника», – поясняет универсальный специалист.

И добавляет:

«В нашем подразделении особый микроклимат: семейный, душевный, поэтому прихожу на работу с удовольствием. Приятно, когда ламповщик, выдавая самоспасатели и фонари, желает доброй смены, – спускаюсь в шахту с настроением».

Фото: Александр Белашов

Бетон, лопата, лом

Вместе с коллегами Чесноков укрепляет поверхности штреков, чтобы по ним было безопасно и удобно передвигаться:

«Ставим арочные крепи и укрепляем их раствором для прочности конструкции. На нас все бетонные работы: заливаем ступеньки и площадки в шахте. Сегодня уже готов раствор, чтобы сделать водоотливной лоток, – показывает Владислав на бетонно-растворный узел. – Сейчас будем спускать его в туннель».

А ещё бригада выполняет настилку для подземной железной дороги, меняет старые шпалы и рельсовые пути, укладывает новые. Помогает вывозить из штреков породу:

«С помощью лома, кайла и лопаты выбираем из штреков горную массу, грузим в вагонетки», – поясняет Чесноков.

Физические нагрузки тут приличные: крепильщики даже шутят, что в спортзал можно не ходить. Владислав же уверяет, что работа и мозги качать помогает:

«Конечно, физически сложно, особенно в первые годы. Но постепенно перенимаешь опыт старших коллег или сам находишь способы выполнить работу с меньшими трудозатратами. При этом важно оценить риски и сделать всё правильно, качественно, безопасно». 

Ветер в лицо

Получив квалификацию машиниста электровоза, Чесноков начал доставлять коллег в удалённые районы шахты, подвозить к месту работ строительные материалы, механизмы и вспомогательное оборудование.

«Перевожу всё: от болтов скрепления рельсовых путей до арочной крепи», – улыбается он. 

Несмотря на то что электровоз-малыш весом около 7 тонн развивает скорость не более 20 км/ч, внимание и бдительность на подземном транспорте не менее важны, чем при управлении наземной техникой. Машинисту в шахте нужно следить и за целостностью покрытия, отсутствием камней на путях и, конечно, скоростной режим соблюдать.

«Разница в габаритах и грузоподъёмности между подземным электровозом и теми, что ездят по поверхности, существенная. Но всё равно есть ощущение свободы, дует ветер в лицо. Мы, байкеры, это любим!» – смеётся Владислав.

Фото: Александр Белашов