Мотолюбители строят под Белгородом закрытый трек для эндуро

Ого как можно!

«В России это тема новая, никто ничего не знает. Похожий объект есть только в Питере, его делает мотоклуб типа нашего «Виража». А мы делаем на энтузиазме», – рассказывает один из энтузиастов Андрей Тарасов.

«Новую тему» поддержал глава Головинского сельского поселения Денис Золотухин. Он нашёл владельца фермы, помогает с техникой и вообще часто проводит выходные на треке. Но не как глава, а как начинающий гонщик.

«Этим сначала увлёкся мой сын, у них там компания человек восемь. Я прошлым летом купил себе мотоцикл, чтобы с ними кататься. Но я только учусь – сын в свои 15 лет больше умеет», – признаётся Золотухин.

В местном сообществе около сотни любителей эндуро. Идею с треком сначала поддержали человек десять, потом стали присоединяться остальные. Три месяца назад начали с уборки – вывезли горы мусора. А привезли горы земли, старые покрышки, брёвна и огромные катушки из‑под кабелей. Чтобы сложить всё это в логическую цепочку, надо присмотреться.

И тогда замечаешь, что перечисленные элементы создают два круга разной степени сложности. В середине пока ещё недостроенная трасса супер-хард – для тех, у кого перестал выделяться адреналин на препятствиях внешнего круга.

— Вы сами‑то страх испытываете на трассе? – спрашиваю Андрея Тарасова.

— Конечно, я же живой человек. Да и бояться надо всегда. Тут есть три стадии: «ого как можно!», «ого как я могу!» и «ого, я всё могу!». Последняя значит, что минут через двадцать тебя увезут на скорой.

— Где вы нашли эти колёса, катушки?

— Ненужных покрышек везде много. А катушки отдали со стройки – они никому не нужны. Но привезти сюда одну стоит 10 тысяч.

— Считали, сколько всего вложили?

— Нет, а то расстроюсь, – отшучивается Тарасов.

Работы ещё выше крыши: вставить окна, покрасить ангар изнутри, сделать раздевалки, зону отдыха, подсобки для хранения мотоциклов…

— Чего не хватает?

— Много чего. Нужна строительная техника, материалы, рабочие руки, знания, – перечисляет Андрей.

Маленькие машины против больших колёс

По профессии Тарасов переводчик, и частично это помогает: на иноязычных ресурсах он изучает, где и как строят подобные треки. К эндуро Андрей пришёл четыре года назад. Не с нуля, а после серьёзного увлечения трофи-рейдами на внедорожниках – он участвовал в областных и общероссийских соревнованиях. Тогда и понял, что мастерство должно держаться на устойчивом финансовом фундаменте.

«В большом автоспорте большие бюджеты. Если полагаться только на свои средства, делать там нечего. Представьте, одной команде радиатор на вертолёте доставляли!» – улыбается Тарасов, поясняя, почему переключился на эндуро. 

Теперь в прошлом боевая машина возит к ангару мотоциклы – Андрея и его сына Назара. Назару 12, и уже три года он серьёзно увлечён гонками.

«BSE Z3, объём двигателя 250 кубиков, 21 лошадиная сила, – характеризует Назар свой мотоцикл. – Новый такой сейчас стоит 240 тысяч рублей. На трассе мне пока не даются катушки и лесенка из колёс, остальное всё получается. Надеюсь в этом году поучаствовать в соревнованиях». 

В этот выходной (как и в любой другой) на треке человек двадцать, все приехали наматывать круги в своё удовольствие. Максиму Шварёву тоже 12, и его гоночный стаж составляет полжизни.

«С шести лет я гонял на квадроцикле, был бронзовым призёром квадрокросса. Потом увлёкся мотоциклом. Сейчас у меня Avantis, 150 кубов. Такая новая игрушка мощностью 13 «лошадей» стоит 80 тысяч, – рассказывает Максим. – Я бы хотел участвовать в мотокроссе – там нужна скорость и устойчивость, чтобы прыгать с трамплина и приземляться».

Препятствий парень не боится, хотя признаётся, что падал не раз и падал больно – благо, без переломов. Он с лёгкостью проходит всё, кроме больших колёс – это проблема для маленького мотоцикла.

Егор Золотухин тоже хочет попробовать силы в соревнованиях. Рассказывает, что на первый мотоцикл долго копил сам и в итоге в награду за терпение ему купили Patron Junior 125 – тогда он стоил 40 тысяч рублей.

«На нём учился ездить, а сейчас у меня машина помощнее – 160 кубиков. Все препятствия прохожу, кроме башенки из колёс», – говорит Егор и добавляет, что уже договорился с папой о покупке ещё более мощного мотоцикла на следующий год – чтоб и башня поддалась.

Тогда и на соревнования можно.

Туризм с перепадом высот

Замысловатые зигзаги на трассе продумывает Сергей Гречихин – один из организаторов гонок эндуро в Белгороде «Резвая улитка». Утверждает, что именно у него десять лет назад появился первый в Белгородской области эндуро-мотоцикл – старенькая «Ямаха».

Сначала Сергей гонял один, потом появились единомышленники, а когда мотоциклы стали доступнее, увлечение пошло в массы и доросло до спортивной дисциплины.

Эндуро обязано популярностью китайским производителям. Если подержанного «японца» или «австрийца» дешевле 200 тысяч рублей было не найти, то новый китайский стоил до 100 тысяч. Потом цены выросли, но народ уже подсел.

«Эндуро – это тот же туризм, только на двух колёсах. Его главная фишка перепад высот: чем он больше, тем круче и интереснее элементы. Особых трасс любителям не нужно – мотоцикл проедет практически везде. А в спортсменов любители вырастают, когда умеют выполнять ряд технических элементов, которые демонстрируют мастерство. Чтобы это сделать, нужно где‑то тренироваться, нужна инфраструктура», – объясняет Гречихин.