«За цифрами – человеческие жизни». Как в Белгородской области делают безопасные дороги

— Сергей Викторович, какие дороги вошли в нацпроект и как оцениваете стартовый год? 

— В него вошли дороги Белгородской агломерации (Белгород, Белгородский, Борисовский, Корочанский районы, Шебекинский и Яковлевский округа) и Старооскольской агломерации (Старооскольский и Губкинский городские округа). Белгородская область первой завершила дорожную деятельность по нацпроекту – все объекты мы сдали в июне. На федеральном уровне успех отметили дипломом, памятным знаком в виде «золотого» дорожного катка.

Помимо нацпроекта, у нас большой объём работы в рамках текущей деятельности. Закончили дорогу Короча – Новый Оскол – это последний этап 12-летней программы реконструкции дорог, соединяющий райцентры. Выполнено строительство более 390 км автомобильных дорог и ремонт дорог более 1 000 км. 

— По новым дорогам хочется же педаль в пол…

— И это, к сожалению, приводит к жертвам на дороге. 

— Главная цель нацпроекта – как раз снижение смертности на дорогах в 3,5 раза. Это реально?

— Мы должны сделать это реальностью, за цифрами стоят человеческие жизни. Главная причина большинства ДТП – нарушение скоростного режима, непредоставление преимущества, выезд на встречную полосу. Мы и сами работаем над повышением безопасности: ставим барьерные ограждения, искусственные неровности рядом с пешеходными переходами. На новых дорогах предусматриваем пешеходные переходы, дополнительные поворотные полосы, запреты поворота налево, светофоры и т. д. Например, на дороге Дубовое – Никольское поставили четыре светофора. Снижение смертности на дорогах требует большой работы. 

— Одно из условий нацпроекта – использование новых технологий и материалов. Расскажите, что применяется?

— Мы применяем и технологию холодного ресайклинга, и 3D-системы управления машинами, и специальные добавки, улучшающие качество материалы и т. д. 

Давно работаем с щебёночно-мастичным асфальтобетоном (ЩМА). Это высокопрочный и устойчивый к образованиям колеи материал. Технология постоянно развивается и совершенствуется. Мы используем новые геосинтетические материалы – подложки из ткани или сетки, повышающие прочность дорожного полотна. Полностью перешли на светодиодное освещение дорог, используем дорожные знаки, на которых плёнка с повышенной степенью светоотражения. 

Фото: предоставлено управлением дорожного хозяйства и транспорта Белгородской области

— К слову о новшествах в знаках: уже начали ставить уменьшенные знаки? 

— Да. В 2019 году вступил в действие национальный стандарт об экспериментальных технических средствах организации дорожного движения, и мы его успешно используем. 

— Расскажите об интеллектуальных транспортных системах (ИТС).

— ИТС – это развитие большого комплекса систем, фото- и видеофиксации, их интеграция с системой «Безопасный город», метеостанции, в том числе весовой контроль, помогающие дорожникам качественно содержать дороги, рамки весогабаритного контроля, контроль остановки машин, парковки и так далее – много всего.

— Мы все под колпаком…

— Не нарушай – и нечего будет бояться. Тому, кто соблюдает правила, всё равно, сколько камер на дороге. 

Камеры будут отслеживать большегрузы, которые пытаются объехать рамки весового контроля. По области шесть стационарных и четыре передвижных поста. Водители ухитряются объезжать их по дорогам населённых пунктов, которые вообще на них не рассчитаны. Камеры отследят нарушителя. 

Фото: предоставлено управлением дорожного хозяйства и транспорта Белгородской области